Lohner-Porsche (1900)

Muchos creen que la idea de un coche eléctrico es relativamente reciente, pero lo cierto es que se trata de un concepto casi tan viejo como la industria automotriz. Cuando la Exposición Universal de París abrió sus puertas al público el 14 de abril de 1900, los entusiastas de los automóviles prestaron especial atención al nuevo Lohner-Porsche. Las ruedas delanteras de este auto eran impulsadas por dos motores eléctricos, ubicados uno en cada rueda. Cada uno de los motores del Lohner-Porsche era capaz de producir siete caballos de fuerza por un máximo de veinte minutos, mientras que la capacidad normal fue de 2,5 caballos de fuerza a 120 revoluciones por minuto. Una batería de 44 células recargables de 300 amperios-hora y 80 voltios permitía que al coche desarrollar una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora.

Mini (1959-2000)

La idea de producir un Mini se gestó en 1956 por la escasez de petróleo causada por la crisis de Suez. Uno de los jefes de BMC (British Motor Company), propuso construir un automóvil diminuto, que tendría que caber en una caja de 3 x 1,2 x 1,2m y tendría que montar un motor ya existente en esos momentos. El equipo de diseño había tenido que apañarse para colocar todas las piezas necesarias en tan reducido espacio, pero superaron el desafío. La versión de producción se presentó en público en abril de 1959, y en agosto de ese mismo año ya se habían fabricado varias miles de unidades. El Mini Mark I, tuvo buenas ventas en la década de los 60, con un total de 1.190.000 unidades producidas. Su sustituto, el Mark II, se lanzó en 1967. Se rediseñó la parrilla, la luna trasera se agrandó y se introdujeron varios cambios estéticos. De éste se fabricaron 429.000 coches, algunos en España. En paralelo, en 1963 se había introducido el Mini Cooper S, un versión más potente del modelo original y con menor tirada. La tercera generación del Mini, el Mark III, llegó en los años 70.

Citroën 2 CV

El Citroën 2CV, es un automóvil de bajo costo producido por la marca francesa Citroën desde 1948 a 1990. Popularmente, se le conoce como "dos caballos". Conocido por su gran robustez, fiabilidad, precio y mecánica excepcional, el 2CV resultó ser un éxito inmediato, tanto que la lista de espera para adquirir uno llegó a ser de más de 5 años. Gracias a este éxito se diseñaron una versión con carrocería de furgoneta, una 4x4 muy exitosa por sus capacidades fuera de carretera y una versión denominada Charleston, conocida por su carrocería bicolor.
Poco a poco todas las versiones fueron incorporando innovaciones técnicas: primero las puertas dejaron de abrirse al revés y se introdujo la tercera ventanilla lateral. Más adelante aparecieron modificaiones en los motores, frenos, dirección, etc., que lo aguantaron en el mercado más de 50 años. Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta, lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.

Vehículo de reconocimiento Tipo 95 "kurogane" (1937)

El vehículo de reconocimiento Tipo 95, más conocido como Kurogane (medalla negra), fue un vehículo construido para el Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 4800 unidades en sus diferentes configuraciones de carrocería. El Kurogane fue el único vehículo de su tipo en servicio diseñado exclusivamente en Japón. El motor era de gasolna con 1399 cc, con 33 CV y una velocidad máxima de 70 km/h, tenia 2 cilindros en V refrigerado por aire resultaba ideal para las condiciones imperantes en el norte de China, frecuentemente con bajas temperaturas. La ausencia de radiador eliminaba la posibilidad de congelación del circuito de refrigeración, así como la necesidad en emplear agua para su llenado.

Opel kadett E (1985-1991)

El Opel Kadett E se presentó en 1984, siendo el último compacto de Opel con este nombre, ya que su sustituto se denominaría Astra. Se caracterizaba por una línea más aerodinámica que sus predecesores. En 1985, el Kadett E fue nombrado Coche del Año en Europa. El tope de la nueva gama lo constituía el GSI con motor 2.0, al que, en 1988 se le añadió una culata multiválvula, obteniendo el GSI 16v y 156 CV. El Kadett GSI se distingue del resto de los Kadett en los pilotos traseros, mientras que los demás llevaban en un lado una luz de marcha atrás y en el otro el antiniebla trasero, en la posición simétrica, en los GSI los pilotos traseros, aunque tenían la misma forma, llevaban dos luces de marcha atrás, una en cada lado del coche, y el antiniebla trasero en el lado izquierdo, incorporado en el paragolpes trasero; los intermitentes delanteros son blancos exteriormente, los paragolpes son específicos, y también son diferentes las molduras laterales. Opcionalmente, llevaban faros antiniebla delanteros. Los frenos delanteros eran de discos y de tambor los traseros. Los Kadett GSI fueron, en su mayoría, de carrocería de 3 puertas, aunque, excepto el 16v, existían de 5. Fue sustituido en 1991 por el Opel Astra.

Opel Manta A (1970-1975)

El Opel Manta apareció justo después del muy exitoso Ford Capri. Ambos se basaban en la mecánica de un sedán convencional en este caso el Ascona. Otro punto común entre ambos fue la gran variedad de motores que ofrecían, desde un modesto 1,2 l de 4 cilindros a otro que entregaba 75 Cv de 1,9 l; sin embargo nunca hubo rival para el Capri V6. El Manta tenía un diseño estilizado que aprovechaba los paneles de la carrocería del Ascona incluidos los pilares del parabrisas delantero, pero modificó el resto haciendo un cupé de dos puertas aprovechando la idea de Ferrari de los faros traseros redondos. Fue un coche agradable de conducir con una buena posición del conductor; una dirección suave y una caja de cambios precisa hacía del Opel Manta un coche confortable. Este modelo conquistó los corazones de aquellos a los que no les gustaba el Capri. Su aspecto siempre pareció el de un coche superior al del Ford.

Concentración de coches Salou 25-09-11

El Domingo dia 25 de Septiembre de 2011, se celebró el 1er encuentro-rally de clásicos de la Costa Dorada, y a las 10:00 de la mañana iniciaron un recorrido de unas dos horas.

Cuando terminaron el paseo que tenían marcado como circuito para pasear y lucir los coches clásicos, llegaron al paseo Jaime I de Salou para ponerlos a todos expuestos para que todas las personas que pasaran pudieran admirar los clásicos que allí habían llegado, ya que alguno se había quedado por el camino.

Al hacer la entrada en el mismo paseo hubo un participante al que se le quedó el vehículo "tirado" allí mismo, ya que a pesar de las varias indicaciones de los transeuntes, de que su "clásico" perdia agua del radiador, un agua de color barro, ya que este participante se preocupó más en el aspecto exterior de su Ford Capri MKII 2.8, un clásico en su especie, y no se molestó en el estado del radiador, el cual chorreaba agua con barro debido a que el mismo contenia agua del grifo en lugar del anticongelante que debería haber usado para no recalentar el coche, ya que este líquido suele costar unos 6 euros, y no vale la pena que te deje tirado, hacer el ridículo y aún a sabiendas no parar el motor, con lo cual la avería podría ser cambiar la junta de culata de un clásico de 30 años, que como pueden imaginar no cuesta precisamente 6 euros.

Seamos conscientes de lo que un "clásico" es y actuemos en consecuencia ya que merece todo el respeto ya que algunos de ellos tienen más años que nosotros.

A parte de esta anécdota me gustaría exponer todos los modelos que allí se encontraban los siguentes automóviles como los que citaré a continuación:

Un Dodge de 1923, un Chevrolet de principios de siglo, un Seat 1400 de 1953, unos Seat 600, Minis, Renault R5 Turbo Rally (modelo francés), unos Citroën 2CV, un Seat 124, dos Citroën DS Tiburón, unos Volkswagen Escarabajo, un Renault 8, un par de Renault Gordini, dos Seat 1500, un par de Porsche 911 clásico, un Ford Mustang, un Ford Mustang GT500 1967, un Simca 1000, un Seat 1430 familiar, un MG de 1936, un Seat 850 y un Morgan.

Estubo muy bien la concentración ya que por ser el primer año, hubo una gran participación de clásicos aunque faltaron muchos de los que han marcado época como el Seat 127, el Renalt 5 TL, Simca 1200, Talbot, Lancia Delta y algunos más que merecen nuestro reconocimiento.