Citroën SM (1970-1975)

El citroën SM es un automóvil fabricado entre 1970 y 1975. Su diseño se basó en uno de sus coches más avanzados de la época, el DS al que reformó para una nueva década, le añadió un interior más lujoso y al que equipó con un motor V6. Su linea es muy cercana a la del DS, con elementos que se mantendrían hasta los años 90 como en el BX como las ruedas traseras semiocultas. La trasera se caracteriza por sus grandes y bajos faros. Salió al mercado en 1970 y fue tenido como un alarde técnico. Pero pronto empezaron a aparecer problemas de fiabilidad que minaron su imagen que con la crisis del petróleo de 1973 puso en peligro la supervivencia del SM. Cuando en 1975 Peugeot compró Citroën, el SM fue uno de los primeros automóviles del catálogo Citroën en desaparecer. Su interior era moderno, muy cercano a los interiores de los años 80.

Mercedes-Benz C111 (1969-1979)

El Mercedes-Benz C111 fue una serie experimental de automóviles producidos por Mercedes-Benz en los años 60 y 70. La compañía estuvo experimentando con nuevos tecnologías de motores, incluidos los motores Wankel, los motores diesel, y turbocompresores, y utilizó la plataforma básica del C111 como un banco de pruevas. Otras características experimentales incluidas eran las puertas de ala de gaviota y un lujoso interior con tapicería de cuero y aire acondicionado. Éste coche utilizaba un motor de cuatro rotores que producía 370 CV, éste coche probablemente podría haber superado los 290 Km/h en las pruevas de velocidad.

Matra-Simca Bagheera (1973-1980)

La Bagheera Matra es un auto deportivo creado por el francés de ingeniería del grupo Matra, en cooperación con el fabricante de automóviles Simca. Este Coche era único, ya que a pesar de su anchura no tenía túnel de transmisión, lo que permitía poner tres asientos delante. Otra rareza para su tiempo fue que el cristal posterior se abriese, lo que hizo que el modelo fuese un deportivo de tres puertas. Su chasis era de un armazón espaciado construido con tubos y planchas de acero y su carrocería, de plástico. Debajo de la carrocería cupé había una suspensión independiente con barras de torsión, frenos de disco en sus cuatro ruedas y un motor Simca de 1.3 l central. De nuevo el problema era la falta de potencia, que daba al traste con las aspiraciones deportivas del coche. Por eso después de 1975 apareció el Bagheera S con un motor 1.422 cc que permitía alcanzar la respetable velocidad de 184 km/h. El coche se fabrico hasta 1980, cuando PSA compro Chrysler-Simca, fecha en la que ya se conocía la marca como Talbot-Matra. Ese mismo año fue sustituido por el Murena.

Citroën DS 21 Présidentielle (1968)

En el 1968, el Gobierno francés encargó a los fabricantes del país una nueva limusina presidencial. El proyecto vencedor fue el Citroën DS 21 Préesidentielle que, como su nombre indica, estaba asentado sobre la base de un DS 21 con la batalla extendida. Su carrocería fue obra de Henri Chapron y Citroën desarrolló uno de sus primeros motores de inyección para este automóvil de 6,53 metros de largo y 2.660 kg. De peso equipado con una suspensión hidroneumatica reforzada. Esta mecánica de 2.175 cc, cuatro cilindros y 109 CV estaba especialmente preparada para mover al coche presidencial durante horas a velocidades de entre 6 y 7 km/h sin calentarse.

Chevrolet Corvette roadster (1953-1962)

El coche comenzó a fabricarse en 1953 y acabó en 1962. Con una producción limitada por el hecho de que todos ellos fueron construidos y montados a mano, el Corvette de 1953, con un total de 300 unidades producidas, es el más extraño y el más solicitado modelo de Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el ultimo Corvette que tuvo un motor de 6 cilindros. El año 1955 se introdujo un motor V8, cambiándolo por el motor de 6 cilindros en línea. Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logotipo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color oro, significando el motor V8 bajo el capó.