La Marquise (1884)

Fue fabricado en Francia en 1884, aproximadamente un año antes de que los alemanes Gottlieb Daimler y Otto Benz alumbraran los primeros motores ligeros, movidos por gasolina, y 12 años antes de que el padre de la producción en cadena, Henry Ford, pusiera en marcha su primera creación de cuatro ruedas. Su responsable fue la casa gala De Dion Bouton et Trépardoux, el mayor fabricante de automóviles del siglo XIX, quien le puso el nombre del "La Marquise". Está impulsado por el carbón, la madera y trozos de papel, el coche tarda media hora a cuarenta minutos para acumular suficiente vapor para conducir. La velocidad máxima es de 61 km por hora, pero ganó la primera carrera de coches del mundo, que se celebró en 1887 entre París y Neuilly (ida y vuelta) con un recorrido de 30 kilómetros. El valor estimado del coche oscila entre los 1,5 y los 2 millones de dólares.

Ford T (1908-1927)

El Ford Modelo T fue un automóvil producido por la compañía Ford Motor Company de 1908 a 1927. Este modelo fué el precursor de la producción en cadena, que popularizó l'adquisición de los coches. En total se fabricaron más de 15.000.000 Ford T. Tiene un motor de cuatro cilindros y sólo 20 cv de potencia alcanzando una velocidad máxima de 71 km/h, con un peso de 1200 kg y consuminendo un litro de gasolina cada 5 km.

Renault Alpine A110 (1961-1978)

El Alpine A110, es un automóvil deportivo producido por el fabricante francés Alpine desde 1961 hasta 1978. El Alpine A110 fue presentado en 1961 como una evolución del A108, y fue equipado con varios motores Renault. Al igual que otros Alpine vendidos al público, el A110 usaba muchas piezas de Renault. Sin embargo, mientras que el A108 fue diseñado sobre la mecánica del Dauphine, el A110 utilizaba piezas del Renault 8. La principal diferencia entre el A110 y el A108 coupé fue la reestilización de la parte trasera en función de los motores mayores, lo que le dio al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 tenía un chasis de acero con carrocería de fibra de vidrio. El A110 originalmente estuvo disponible con motores 1.1 L R8 Major o R8 Gordini. El motor Gordini desarrollaba 95 CV SAE a 6500 rpm. Usando motores con bloque de hierro R8 Gordini, el A110 logró varias victorias en rallyes de Francia en el final de los años 60, y posteriormente recibió el motor con bloque de aluminio del Renault 16 TS. Con dos carburadores Weber 45 de doble cuerpo, el motor TS desarrollaba 125 CV DIN a 6000 rpm. Eso permitía al 1600S de producción llegar a la velocidad máxima de 210 km/h.

Volkswagen Golf GTI (1984)

El Volkswagen Golf GTI de segunda generación aparece en el mercado en enero de 1984, inicialmente con el motor 1.8 L de 112 CV. A partir de ese momento, las dos variantes del Golf GTI comenzaron a montar llantas de 14 pulgadas como equipo de serie, también unas nuevas moturas laterales, que sustituían a les franjas laterales de la generación anterior, y al frente, su parrilla presumía de cuatro faros delanteros como equipo de norma.

Volkswagen Escarabajo (1938-2003)

El Volkswagen Escarabajo, es un automóbil de bajo coste producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003. Fué el primer automóbil de esta marca, se fabricaron y vendieron más de 21 millones de unidades. Es un automóbil de cuatro plazas con motor trasero, tracción trasera y dos puertas. El Escarbajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la tunning.

Feria del Epocauto de Reus, día 12 de Marzo

Ayer día 12 de Marzo, en Reus, provincia de Tarragona, se celebró la 11a edición del Epocauto, un salón de automóviles clásicos y antiguos representantes de todas las épocas.

Además de coches, habían motos, un carro de caballos, un motocarro, también vendían coches de miniatura, de coleccionismo, piezas y recambios para coches, etc.

Me ha llamado la atención de que había coches como un Morgan, tres Ferraris de los que dos eran clásicos, y uno era el F430, ¡ y un camión de bomberos muy antiguo!, también había algunos coches americanos como la marca Buick, Cadillac, Chevrolet y Lincoln entre otros. Y claro está, no podían faltar vehículos como el Seat 600, el Citroën 2CV, el Volkswagen Escarabajo, el Simca 1000, el Ford Capri, Renault Ondine, el Austin Mini y muchas motos Vespa. Aunque coches más corrientes como el Seat 127 o el Simca 1200 estaban ausentes en esta ocasión.

Pero si os apasionan los clásicos y no os importa estar un rato fuera de casa, os recomiendo este tipo de ferias en que se pueden conocer como eran los automóbiles en su época.

Brush runabout (1909)

En America, Brush Motor Company, diseñó un coche ligero con un chasis de madera, la transmisión de impulsión de la fricción y "encastillados" resortes de la tensión en lugar de compresión a ambos lados de cada eje. La energía fue proporcionada por un gran monocilíndrico refrigerado por agua del motor. Tiene dos faros con motor de gas que proporcionan luz, junto con una potencia de luz de gas en la parte trasera. El marco, los ejes y las ruedas eran de madera de roble, nogal o arce. El cuerno se encuentra al lado de la cubierta del motor, con un tubo de metal corriendo a una pera de goma colocado cerca del conductor. Un área de almacenamiento fue siempre en la parte trasera, con un cajón de acceso en la parte trasera del asiento. Una característica de los motores diseñados por Brush, fue que la manivela iba en contra de las agujas del reloj en lugar del habitual horario, que, en esos días antes de la invención del motor de arranque eléctrico. En 1912, éste modelo fué el primero en cruzar el continente australiano de oeste a este.