Matra-Simca Bagheera (1973-1980)

La Bagheera Matra es un auto deportivo creado por el francés de ingeniería del grupo Matra, en cooperación con el fabricante de automóviles Simca. Este Coche era único, ya que a pesar de su anchura no tenía túnel de transmisión, lo que permitía poner tres asientos delante. Otra rareza para su tiempo fue que el cristal posterior se abriese, lo que hizo que el modelo fuese un deportivo de tres puertas. Su chasis era de un armazón espaciado construido con tubos y planchas de acero y su carrocería, de plástico. Debajo de la carrocería cupé había una suspensión independiente con barras de torsión, frenos de disco en sus cuatro ruedas y un motor Simca de 1.3 l central. De nuevo el problema era la falta de potencia, que daba al traste con las aspiraciones deportivas del coche. Por eso después de 1975 apareció el Bagheera S con un motor 1.422 cc que permitía alcanzar la respetable velocidad de 184 km/h. El coche se fabrico hasta 1980, cuando PSA compro Chrysler-Simca, fecha en la que ya se conocía la marca como Talbot-Matra. Ese mismo año fue sustituido por el Murena.

Citroën DS 21 Présidentielle (1968)

En el 1968, el Gobierno francés encargó a los fabricantes del país una nueva limusina presidencial. El proyecto vencedor fue el Citroën DS 21 Préesidentielle que, como su nombre indica, estaba asentado sobre la base de un DS 21 con la batalla extendida. Su carrocería fue obra de Henri Chapron y Citroën desarrolló uno de sus primeros motores de inyección para este automóvil de 6,53 metros de largo y 2.660 kg. De peso equipado con una suspensión hidroneumatica reforzada. Esta mecánica de 2.175 cc, cuatro cilindros y 109 CV estaba especialmente preparada para mover al coche presidencial durante horas a velocidades de entre 6 y 7 km/h sin calentarse.

Chevrolet Corvette roadster (1953-1962)

El coche comenzó a fabricarse en 1953 y acabó en 1962. Con una producción limitada por el hecho de que todos ellos fueron construidos y montados a mano, el Corvette de 1953, con un total de 300 unidades producidas, es el más extraño y el más solicitado modelo de Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el ultimo Corvette que tuvo un motor de 6 cilindros. El año 1955 se introdujo un motor V8, cambiándolo por el motor de 6 cilindros en línea. Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logotipo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color oro, significando el motor V8 bajo el capó.

Seat 133 (1974-1981)

El Seat 133 es un automóvil del segmento A diseñado y fabricado por la empresa española SEAT entre los años 1974 y 1981. Fue uno de los automóviles más asequibles en cuanto a su coste en España, y fue exportado a varios países, como Alemania y Egipto. Este automóvil utilizaba el mismo chasis y motor trasero del Seat 850, pero con una nueva carrocería, parecida a la del Fiat 126, aunque de mayor tamaño.

Citroën CX (1974-1993)

El Citroën CX es un automóvil del segmento E producido por la marca francesa Citroën entre los años 1974 y 1993. Más de un millón de unidades fueron vendidas durante sus 18 años de producción. El CX fue elegido Coche del Año en Europa en 1975 además de recibir otros galardones. El citroën CX destaca por su afilado morro y su presencia imponente, su espacio interior y habitabilidad era de lo mejor de la época, gracias a sus generosas dimensiones, que hacían factibles unos asientos que parecían auténticos sillones de salón. Esta ergonomía y comodidad ya venía heredada de otros coches de la marca como el citroën GS. A lo largo de todos estos años se añaden innumerables versiones, todas bastante potentes, incluidas versiones diésel.

Seat Marbella (1986-1998)

El Seat Marbella es un automóvil del segmento A fabricado por la marca española SEAT desde 1986 hasta 1998. El Marbella es un SEAT Panda modificado por SEAT, que a su vez era muy similar al Fiat Panda. Las diferencias entre el Panda y el Marbella se reducen a la parrilla delantera, más inclinada y con las rejillas de respiración horizontales, los logotipos, las tapicerías y el equipamiento. Con los años acabó incorporando novedades como la caja de cambios de 5 velocidades, motor de 41 CV y mejoras en el Equipamiento. Su precio asequible y su fama de robusto lo convirtieron en un éxito, de esta manera se mantuvo 12 años en el mercado sin que lo modifiquen. Este coche sigue siendo uno de los vehículos más rentables para Seat en toda su historia.

Seat 127 Serie 2 (1977)

La segunda versión del Seat 127 apareció en 1977 y destaca por los nuevos parachoques, en materia plástica en las versiones superiores, en lugar de los metálicos en la versión básica. Los faros seguían siendo los mismos, pero iban montados en posición más baja, mientras que los grupos ópticos posteriores se sobredimensionaban, incorporando la luz de marcha atrás en las variantes más elaboradas. Las lunas laterales traseras aumentaron de superficie para mejorar un poco la visibilidad trasera. El acabado y equipamientos se ampliaron con tres versiones, L, C y CL. El nuevo modelo incorporaba un embrague más dimensionado, y los acabados C y CL ofrecían alternador y luneta térmica. Pero tan sólo el modelo CL disponía de intermitentes simultáneos de emergencia.