Vehículo de reconocimiento Tipo 95 "kurogane" (1937)

El vehículo de reconocimiento Tipo 95, más conocido como Kurogane (medalla negra), fue un vehículo construido para el Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 4800 unidades en sus diferentes configuraciones de carrocería. El Kurogane fue el único vehículo de su tipo en servicio diseñado exclusivamente en Japón. El motor era de gasolna con 1399 cc, con 33 CV y una velocidad máxima de 70 km/h, tenia 2 cilindros en V refrigerado por aire resultaba ideal para las condiciones imperantes en el norte de China, frecuentemente con bajas temperaturas. La ausencia de radiador eliminaba la posibilidad de congelación del circuito de refrigeración, así como la necesidad en emplear agua para su llenado.

Opel kadett E (1985-1991)

El Opel Kadett E se presentó en 1984, siendo el último compacto de Opel con este nombre, ya que su sustituto se denominaría Astra. Se caracterizaba por una línea más aerodinámica que sus predecesores. En 1985, el Kadett E fue nombrado Coche del Año en Europa. El tope de la nueva gama lo constituía el GSI con motor 2.0, al que, en 1988 se le añadió una culata multiválvula, obteniendo el GSI 16v y 156 CV. El Kadett GSI se distingue del resto de los Kadett en los pilotos traseros, mientras que los demás llevaban en un lado una luz de marcha atrás y en el otro el antiniebla trasero, en la posición simétrica, en los GSI los pilotos traseros, aunque tenían la misma forma, llevaban dos luces de marcha atrás, una en cada lado del coche, y el antiniebla trasero en el lado izquierdo, incorporado en el paragolpes trasero; los intermitentes delanteros son blancos exteriormente, los paragolpes son específicos, y también son diferentes las molduras laterales. Opcionalmente, llevaban faros antiniebla delanteros. Los frenos delanteros eran de discos y de tambor los traseros. Los Kadett GSI fueron, en su mayoría, de carrocería de 3 puertas, aunque, excepto el 16v, existían de 5. Fue sustituido en 1991 por el Opel Astra.

Opel Manta A (1970-1975)

El Opel Manta apareció justo después del muy exitoso Ford Capri. Ambos se basaban en la mecánica de un sedán convencional en este caso el Ascona. Otro punto común entre ambos fue la gran variedad de motores que ofrecían, desde un modesto 1,2 l de 4 cilindros a otro que entregaba 75 Cv de 1,9 l; sin embargo nunca hubo rival para el Capri V6. El Manta tenía un diseño estilizado que aprovechaba los paneles de la carrocería del Ascona incluidos los pilares del parabrisas delantero, pero modificó el resto haciendo un cupé de dos puertas aprovechando la idea de Ferrari de los faros traseros redondos. Fue un coche agradable de conducir con una buena posición del conductor; una dirección suave y una caja de cambios precisa hacía del Opel Manta un coche confortable. Este modelo conquistó los corazones de aquellos a los que no les gustaba el Capri. Su aspecto siempre pareció el de un coche superior al del Ford.

Concentración de coches Salou 25-09-11

El Domingo dia 25 de Septiembre de 2011, se celebró el 1er encuentro-rally de clásicos de la Costa Dorada, y a las 10:00 de la mañana iniciaron un recorrido de unas dos horas.

Cuando terminaron el paseo que tenían marcado como circuito para pasear y lucir los coches clásicos, llegaron al paseo Jaime I de Salou para ponerlos a todos expuestos para que todas las personas que pasaran pudieran admirar los clásicos que allí habían llegado, ya que alguno se había quedado por el camino.

Al hacer la entrada en el mismo paseo hubo un participante al que se le quedó el vehículo "tirado" allí mismo, ya que a pesar de las varias indicaciones de los transeuntes, de que su "clásico" perdia agua del radiador, un agua de color barro, ya que este participante se preocupó más en el aspecto exterior de su Ford Capri MKII 2.8, un clásico en su especie, y no se molestó en el estado del radiador, el cual chorreaba agua con barro debido a que el mismo contenia agua del grifo en lugar del anticongelante que debería haber usado para no recalentar el coche, ya que este líquido suele costar unos 6 euros, y no vale la pena que te deje tirado, hacer el ridículo y aún a sabiendas no parar el motor, con lo cual la avería podría ser cambiar la junta de culata de un clásico de 30 años, que como pueden imaginar no cuesta precisamente 6 euros.

Seamos conscientes de lo que un "clásico" es y actuemos en consecuencia ya que merece todo el respeto ya que algunos de ellos tienen más años que nosotros.

A parte de esta anécdota me gustaría exponer todos los modelos que allí se encontraban los siguentes automóviles como los que citaré a continuación:

Un Dodge de 1923, un Chevrolet de principios de siglo, un Seat 1400 de 1953, unos Seat 600, Minis, Renault R5 Turbo Rally (modelo francés), unos Citroën 2CV, un Seat 124, dos Citroën DS Tiburón, unos Volkswagen Escarabajo, un Renault 8, un par de Renault Gordini, dos Seat 1500, un par de Porsche 911 clásico, un Ford Mustang, un Ford Mustang GT500 1967, un Simca 1000, un Seat 1430 familiar, un MG de 1936, un Seat 850 y un Morgan.

Estubo muy bien la concentración ya que por ser el primer año, hubo una gran participación de clásicos aunque faltaron muchos de los que han marcado época como el Seat 127, el Renalt 5 TL, Simca 1200, Talbot, Lancia Delta y algunos más que merecen nuestro reconocimiento.

ZAZ-965 Zaporozhets (1960-1969)

Fue un coche diseñado y construido en la fábrica ZAZ en la Ucrania soviética. El ZAZ-965 modelo Zaporozhets se hizo entre 1960 y 1969. El trabajo de diseño comenzó en 1956 en la fábrica de automóviles Moskovitch, los primeros prototipos fueron designados como Moskvitch-444. El coche fue modelado por el Fiat 600, con similar composición general, el cuerpo, la transmisión de mecanismo de dirección, y la suspensión trasera. Entre las principales diferencias fue enfriado por aire de motores en V de diseño indígena, ruedas más grandes y la suspensión delantera de barras de torsión. Una de las razones de la elección de una puerta de apertura hacia atrás era más fácil acceso para personas discapacitadas. En 1958 el gobierno soviético decidió iniciar la producción del coche en la fábrica ZAZ, bajo una denominación ZAZ-965. El motor fue diseñado en el instituto Nami de Moscú y producida por la fábrica Memz. Un modelo básico ZAZ-965 estaba propulsado por un motor trasero, refrigerado por aire de 746 cc y 26 CV.

Seat 1400 (1953-1964)

El Seat 1400 es un automóvil de turismo que fue producido por Seat entre 1953 y 1964. Este fue el primer vehículo fabricado por la marca española, en la planta de la Zona Franca de Barcelona. El Seat 1400 era idéntico al Fiat 1400, el primer modelo con carrocería monocasco construido por la marca italiana, y presentaba una carrocería con líneas redondeadas, inspiradas en las de los automóviles americanos de la época. Las versiones sucesivas del mismo fueron: 1400, 1400A, 1400 B, y 1400 C. Los 1400 tenían una carrocería sedan, pero también se presentaron versiones familiares (5 puertas), furgonetas, alargados (limusina), ambulancias, fúnebres, y la descapotable Sport Spider. Se trataba de un automóvil muy amplio, cómodo y, en cierta manera innovador. Era un coche muy económico y altamente robusto, el motor era un 4 cilindros en línea de 1.395cc refrigerado por agua, el cual desarrollaba 44 CV, lo que le permitía a esta primera versión alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. A consecuencia del envejecimiento del parque automovilístico del momento, en España existía a principios de los cincuenta una auténtica necesidad de turismos de fabricación nacional para ser utilizados como coches oficiales o como vehículos de uso particular de la clase alta de aquellos años. Del primitivo Seat 1400 se construyeron exactamente 2.500 unidades, hasta que en la primavera del 1954 fue substituido por una evolución del mismo, denominada 1400 A.

BMW 1500 (1962-1972)

El coche se expuso por primera vez en 1961 y recibió de inmediato los elogios ardientes de las revistas del motor. Su buen aspecto tenia algo del diseño del anterior 700 que Albrecht Goertz puso en el fantástico deportivo 507. De alguna manera este coche conjugaba el prestigio con la calidad sin recurrir al exceso de cromatismo en algunos diseños. De hecho el 1500 fue diseñado casi en totalidad en la propia BMW, sólo hubo cierta ayuda de la casa italiana Micheloti.
Su motor de 4 cilindros y árbol de levas en cabeza era totalmente nuevo y del todo fiable. La caja de cambios y los ejes no eran al principio tan exitosos, por lo que casi destruyen la buena reputación de la calidad de la marca. Por suerte el 1500 sobrevivió a estos primeros problemas y BMW aumentó la serie con un 1600, un 1800 y un 2000 siempre con las mismas carrocerías de dos y cuatro puertas. Todos ellos tuvieron un gran éxito. Es un coche de tracción delantera, con cuatro marchas y cambio manual, un motor de 1499cc, con una potencia de 80 CV, con una velocidad de 148 Km/h. La producción total de este automóbil es de 350.729 unidades.