Renault Dauphine (1956-1968)

El Renault Dauphine se presentó en el Salón de Ginebra en 1956 con una gran espectacularidad simultáneamente en la mayoría de los países de Europa. El vehículo presentado poseía un motor tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 cc y una potencia de 26 CV, y su velocidad final era de 117 Km/h. Era un vehículo creado para la familia, ya que posee 4 puertas, aunque también tuvo logros deportivos de importancia como el rally Monte Carlo. Dotado de una línea realmente bonita, y proporciona una capacidad mayor y un mejor comfort que su «padre» el cuatro-cuatro. La versión Ondine, aparecida en 1960, fue realizada en un plan más lujoso, venía dotada de la caja de cuatro velocidades del Gordini. El modelo Gordini es una versión pseudo deportiva del modelo normal, retocando la culata, las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos suplementarios. Renault intentó con este modelo el asalto al mercado americano, realizando un esfuerzo comercial para extenderse en los Estados Unidos, pero terminó en fracaso, por tener una carrocería poco resistente a la corrosión y unos conductores nada acostumbrados al cambio de marcha manual estropearon la reputación de la marca. En 1968 dejó de comercializarse después de haberse realizado 2.120.220 ejemplares. En España fueron fabricados un total de 125.912 Dauphines. En España el Dauphine fue conocido como «coche de las viudas», debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos. No obstante esta fama podría ser debida a las pésimas carreteras españolas de la época y la inexperiencia de los conductores. Era habitual que los propietarios del Dauphine tratasen de mejorar el reparto de pesos llevando objetos pesados de forma permanente en el maletero delantero.

Renault 8 (1962-1976)

El Renault 8 es un automóvil de segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962. Fué vendido en Francia hasta 1971 y en España hasta 1976. El diseño del Renault 8 se asemeja bastante al Alfa Romeo tipo 103 (1960), debido a que Alfa Romeo y Renault mantuvieron una relación comercial en las décadas de 1950 y 1960. El R8 apareció en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo más notable del automóvil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor era el primer vehículo español que salía al mercado con dicha característica. Tenía un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia. Tenía una simplicidad técnica que le confería una robustez mecánica notable y que lo convirtió en un coche familiar fiable y de escaso consumo. Tenia un motor de gasolina longitudinal trasero con 4 cilindros en linea, una caja de cambios con palanca al suelo de cuatro velocidades y marcha atrás, tracción trasera cuatro plazas, tenia una carrocería de acero, un depósito de 38 litros y su velocidad máxima es de 130 km/h. En 1976 dejó de fabricarse en Valladolid, se habían fabricado 257.787 unidades en España.

ZIL-110 limusina (1949)

ZIS-110 era una limusina de introducido en 1946. El 110 fue desarrollado a partir de la ingeniería inversa de un Packard Super Ocho en 1944. Fue accionado por un motor de 6 litros y 8 cilindros que producen 140 CV y dando una velocidad máxima de más de 140 km / h. Se hizo en dos versiones sedan y convertible. El dictador soviético Stalin, quedó impresionado con un Packard Super Ocho de Franklin Delano Roosevelt durante la guerra, que ordenó a ZIL que lo copiara. Stalin utilizó el vehículo como un coche desfile desde 1950-1953 pintado de verde. Lo que querían era hacer un un coche de lujo que sin duda es uno de los mejores coches de los años 1940. Este coche, a menudo fueron regalos a los líderes comunistas extranjeros como Mao Zedong y Josip Broz Tito. La producción terminó en 1958, con un total de 2.038 vehículos fabricados.

Snowmobile Sever-2 (1959)

En la antigua Unión Soviética, algunos ingenieros rusos de los años 50 debieron de pensar que para qué era necesario fabricar un vehículo para circular por la nieve si se podía adaptar alguno ya existente. Así nació el Snowmobile Sever-2, formado por un coche clásico con un motor a hélice adosado a la parte central trasera. Fue creado por la firma de automóviles rusa Pobeda y desarrollada en el Helicopter Design Office de N. I. Kamov. Es decir, directamete por un departamento especializado en helicópteros. Fueron ellos los que adaptaron el motor de hélice AI-14 y, posteriormente, le cambiaron las ruedas por esquís. Los 260 Cv de este motor le permitían circular a una velocidad máxima de 35 km/h sobre la nieve, suficientes seguramente para pequeñas distancias pese al gran gasto de combustible. Lo mejor es que el motor estaba preparado para funcionar perfectamente a temperaturas cercanas a los 50º centígrados bajo cero.

Citroën SM (1970-1975)

El citroën SM es un automóvil fabricado entre 1970 y 1975. Su diseño se basó en uno de sus coches más avanzados de la época, el DS al que reformó para una nueva década, le añadió un interior más lujoso y al que equipó con un motor V6. Su linea es muy cercana a la del DS, con elementos que se mantendrían hasta los años 90 como en el BX como las ruedas traseras semiocultas. La trasera se caracteriza por sus grandes y bajos faros. Salió al mercado en 1970 y fue tenido como un alarde técnico. Pero pronto empezaron a aparecer problemas de fiabilidad que minaron su imagen que con la crisis del petróleo de 1973 puso en peligro la supervivencia del SM. Cuando en 1975 Peugeot compró Citroën, el SM fue uno de los primeros automóviles del catálogo Citroën en desaparecer. Su interior era moderno, muy cercano a los interiores de los años 80.

Mercedes-Benz C111 (1969-1979)

El Mercedes-Benz C111 fue una serie experimental de automóviles producidos por Mercedes-Benz en los años 60 y 70. La compañía estuvo experimentando con nuevos tecnologías de motores, incluidos los motores Wankel, los motores diesel, y turbocompresores, y utilizó la plataforma básica del C111 como un banco de pruevas. Otras características experimentales incluidas eran las puertas de ala de gaviota y un lujoso interior con tapicería de cuero y aire acondicionado. Éste coche utilizaba un motor de cuatro rotores que producía 370 CV, éste coche probablemente podría haber superado los 290 Km/h en las pruevas de velocidad.

Matra-Simca Bagheera (1973-1980)

La Bagheera Matra es un auto deportivo creado por el francés de ingeniería del grupo Matra, en cooperación con el fabricante de automóviles Simca. Este Coche era único, ya que a pesar de su anchura no tenía túnel de transmisión, lo que permitía poner tres asientos delante. Otra rareza para su tiempo fue que el cristal posterior se abriese, lo que hizo que el modelo fuese un deportivo de tres puertas. Su chasis era de un armazón espaciado construido con tubos y planchas de acero y su carrocería, de plástico. Debajo de la carrocería cupé había una suspensión independiente con barras de torsión, frenos de disco en sus cuatro ruedas y un motor Simca de 1.3 l central. De nuevo el problema era la falta de potencia, que daba al traste con las aspiraciones deportivas del coche. Por eso después de 1975 apareció el Bagheera S con un motor 1.422 cc que permitía alcanzar la respetable velocidad de 184 km/h. El coche se fabrico hasta 1980, cuando PSA compro Chrysler-Simca, fecha en la que ya se conocía la marca como Talbot-Matra. Ese mismo año fue sustituido por el Murena.