Peugeot 205 (1983-1998)

El Peugeot 205 es un automóvil del segmento B producido entre 1983 y 1998 por el fabricante de automóviles francés Peugeot. Lanzado en 1983 al mismo tiempo que su modelo hermano, el Turbo 16, el 205 fue diseñado para asumir el doble desafío de la competitividad y actuación. Reconocido como un clásico moderno, el 205 ostenta el título de ser el automóvil que atrajo la fortuna a Peugeot. La idea del 205 empezó en 1978, cuando Peugeot compró la marca Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205 franceses usaban el motor del antiguo Peugeot 104. En España las primeras series de 205 previas a la introducción de motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde (Madrid). De hecho, lo que diferencia al 205 español del francés, en esa época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se les realiza una modificación al capó delantero, ya que estos motores eran más grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor. Cabe destacar que la versión de rally en su segunda evolución, el 205 Turbo 16 Evolution 2, conseguía extraer de su pequeño 4 cilindros de 1775 cc con 450 CV. Además, en 1987 Peugeot Talbot Sport preparó otro Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 para participar en el Pikes Peak pero, en esta ocasión, se le incorporó un motor de tan solo 1,8 litros en el cual se le aumentó la presión del turbo, llegando a alcanzar los 700 CV de potencia. Los premios y logros deportivos que consiguió fué un primer puesto en el campeonato del mundo de Rally con el 205 Turbo 16 en1985 y 1986. Y entre 1987 y 1988 quedó primero en el París-Dakar. En 1991 Peugeot intentó reemplazar al 205 por un modelo más pequeño y económico: el Peugeot 106; pero, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el Peugeot 205. En 1998 fue sustituido por el Peugeot 206.

Ford Fiesta (1976-1983)

La primera generación del Fiesta fue lanzada en 1976. Fue un hito para Ford ya que fue su primer automóvil con tracción delantera que tuvo verdadero éxito, además de ser el primer modelo que lanzaban desde el Ford Granada, cinco años antes. Mecánicamente, el Fiesta siguió la tradición, montando una transmisión manual de cuatro velocidades. El Fiesta fue un gran éxito en poco tiempo, y la unidad un millón se produjo el 9 de enero de 1979. A finales de 1981 se realizaron algunas revisiones menores, con mayores parachoques para satisfacer las regulaciones de la industria y otras pequeñas mejoras en un intento de estirar el modelo hasta la aparición del Fiesta II.

Lohner-Porsche (1900)

Muchos creen que la idea de un coche eléctrico es relativamente reciente, pero lo cierto es que se trata de un concepto casi tan viejo como la industria automotriz. Cuando la Exposición Universal de París abrió sus puertas al público el 14 de abril de 1900, los entusiastas de los automóviles prestaron especial atención al nuevo Lohner-Porsche. Las ruedas delanteras de este auto eran impulsadas por dos motores eléctricos, ubicados uno en cada rueda. Cada uno de los motores del Lohner-Porsche era capaz de producir siete caballos de fuerza por un máximo de veinte minutos, mientras que la capacidad normal fue de 2,5 caballos de fuerza a 120 revoluciones por minuto. Una batería de 44 células recargables de 300 amperios-hora y 80 voltios permitía que al coche desarrollar una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora.

Mini (1959-2000)

La idea de producir un Mini se gestó en 1956 por la escasez de petróleo causada por la crisis de Suez. Uno de los jefes de BMC (British Motor Company), propuso construir un automóvil diminuto, que tendría que caber en una caja de 3 x 1,2 x 1,2m y tendría que montar un motor ya existente en esos momentos. El equipo de diseño había tenido que apañarse para colocar todas las piezas necesarias en tan reducido espacio, pero superaron el desafío. La versión de producción se presentó en público en abril de 1959, y en agosto de ese mismo año ya se habían fabricado varias miles de unidades. El Mini Mark I, tuvo buenas ventas en la década de los 60, con un total de 1.190.000 unidades producidas. Su sustituto, el Mark II, se lanzó en 1967. Se rediseñó la parrilla, la luna trasera se agrandó y se introdujeron varios cambios estéticos. De éste se fabricaron 429.000 coches, algunos en España. En paralelo, en 1963 se había introducido el Mini Cooper S, un versión más potente del modelo original y con menor tirada. La tercera generación del Mini, el Mark III, llegó en los años 70.

Citroën 2 CV

El Citroën 2CV, es un automóvil de bajo costo producido por la marca francesa Citroën desde 1948 a 1990. Popularmente, se le conoce como "dos caballos". Conocido por su gran robustez, fiabilidad, precio y mecánica excepcional, el 2CV resultó ser un éxito inmediato, tanto que la lista de espera para adquirir uno llegó a ser de más de 5 años. Gracias a este éxito se diseñaron una versión con carrocería de furgoneta, una 4x4 muy exitosa por sus capacidades fuera de carretera y una versión denominada Charleston, conocida por su carrocería bicolor.
Poco a poco todas las versiones fueron incorporando innovaciones técnicas: primero las puertas dejaron de abrirse al revés y se introdujo la tercera ventanilla lateral. Más adelante aparecieron modificaiones en los motores, frenos, dirección, etc., que lo aguantaron en el mercado más de 50 años. Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta, lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.

Vehículo de reconocimiento Tipo 95 "kurogane" (1937)

El vehículo de reconocimiento Tipo 95, más conocido como Kurogane (medalla negra), fue un vehículo construido para el Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 4800 unidades en sus diferentes configuraciones de carrocería. El Kurogane fue el único vehículo de su tipo en servicio diseñado exclusivamente en Japón. El motor era de gasolna con 1399 cc, con 33 CV y una velocidad máxima de 70 km/h, tenia 2 cilindros en V refrigerado por aire resultaba ideal para las condiciones imperantes en el norte de China, frecuentemente con bajas temperaturas. La ausencia de radiador eliminaba la posibilidad de congelación del circuito de refrigeración, así como la necesidad en emplear agua para su llenado.

Opel kadett E (1985-1991)

El Opel Kadett E se presentó en 1984, siendo el último compacto de Opel con este nombre, ya que su sustituto se denominaría Astra. Se caracterizaba por una línea más aerodinámica que sus predecesores. En 1985, el Kadett E fue nombrado Coche del Año en Europa. El tope de la nueva gama lo constituía el GSI con motor 2.0, al que, en 1988 se le añadió una culata multiválvula, obteniendo el GSI 16v y 156 CV. El Kadett GSI se distingue del resto de los Kadett en los pilotos traseros, mientras que los demás llevaban en un lado una luz de marcha atrás y en el otro el antiniebla trasero, en la posición simétrica, en los GSI los pilotos traseros, aunque tenían la misma forma, llevaban dos luces de marcha atrás, una en cada lado del coche, y el antiniebla trasero en el lado izquierdo, incorporado en el paragolpes trasero; los intermitentes delanteros son blancos exteriormente, los paragolpes son específicos, y también son diferentes las molduras laterales. Opcionalmente, llevaban faros antiniebla delanteros. Los frenos delanteros eran de discos y de tambor los traseros. Los Kadett GSI fueron, en su mayoría, de carrocería de 3 puertas, aunque, excepto el 16v, existían de 5. Fue sustituido en 1991 por el Opel Astra.