Lancia Delta (1979-1993)

El Lancia Delta es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante italiano Lancia entre 1979 y 1993. La primera versión tuvo un razonable éxito de ventas, debido sobre todo por sus éxitos en competiciones internacionales y nacionales de las versiones 4x4. Hubo de este coche, una edición denominada HF, que incluyó el motor de su hermano Integrale, catalizado, que rendía 190HP, también incluía un avanzado sistema autoblocante en las ruedas delanteras, suspensiones independientes en ambos ejes controladas electrónicamente, dotado de tracción a las cuatro ruedas y un potente motor, y un bastidor puesto a punto que ponían en duda a los deportivos del momento. Las versiones de competición de éste coche, ganaron el Campeonato Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas (1987-1992). El Delta fue votado Coche del Año en Europa en 1980.

Peugeot 203 (1948-1960)

El Peugeot 203 es un automóvil producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1948 y 1960. El 203 fue el primer modelo de Peugeot posterior a la Segunda Guerra Mundial, y fue el único modelo producido por Peugeot desde 1949 hasta 1954. El Peugeot 203 fue desarrollado en la posguerra europea y presentado en el Salón del Automóvil de París de 1948. El 203 era un sedán de cuatro puertas que incorporaba un motor de gasolina de 1,3 litros de cilindrada. La característica más curiosa, novedad mundial, era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, mediante unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, convertirse en una cama de dos plazas. A lo largo de su historia se fabricaron 685.828 unidades, de las que 514.410 fueron berlinas.

Fiat 124 Sport Spider (1966-1985)

El Fiat 124 Sport Spider fue coche deportivo descapotable de 2 plazas producido por Fiat desde 1966 hasta 1985. Presentado al público en noviembre de 1966 en el Salón del Automóvil de Turín, también fue exportado a los Estados Unidos de América. El "Sport Spider" estaba equipado con un motor DOHC de 4 cilindros de 1438cm3 alimentado con un carburador de doble cañón, con el control de la distribución, avanzado para su época, capaz de entregar 90 CV a 6.500 r / min y dan al coche una velocidad máxima de 170 km / h.En 1969, el Spider 124 fue el coche más barato con un motor DOHC de cuatro ruedas, frenos de disco, limpiaparabrisas intermitentes, control de luz en la columna de dirección, neumáticos radiales y de cinco velocidades caja de cambios manual. El coche era de tracción trasera.Las suspensiones fueron convencionales: la rueda delantera es independiente con muelles helicoidales y trapecios, mientras que el eje trasero es rígido con tirantes longitudinales y muelles helicoidales reacción. En cada eje hay una barra estabilizadora y un par de amortiguadores telescópicos.

Kübelwagen (1940-1945)

El Kübelwagen era la versión militar del Volkswagen Escarabajo. En la Segunda Guerra Mundial se fabricaron más de 50.000 unidades entre 1940 y 1945. No tenia tracción a las cuatro ruedas, como el jeep. Algunos modelos llevaban un quemador-generador de madera instalado encima del capó que se alimentaba de madera o coque. se utilizó para transportar soldados, y fue seguido de una versión anfibia, llamada el Schwimmwagen. El Kübelwagen Tipo 82 fue equipado con un cuerpo liviano monobloque sobre una barra de torsión basado en cuatro ruedas de suspensión independiente. Tenía un motor refrigerado por aire de 985cc. Esta característica, además de su confiabilidad y facilidad de reparación, hizo que el Kübelwagen fuera particularmente efectivo en el Norte de África, donde el agua era escasa para los radiadores, lo que permitió un avance más rápido de las tropas del Afrika korps durante la Segunda Guerra Mundial.

Peugeot 205 (1983-1998)

El Peugeot 205 es un automóvil del segmento B producido entre 1983 y 1998 por el fabricante de automóviles francés Peugeot. Lanzado en 1983 al mismo tiempo que su modelo hermano, el Turbo 16, el 205 fue diseñado para asumir el doble desafío de la competitividad y actuación. Reconocido como un clásico moderno, el 205 ostenta el título de ser el automóvil que atrajo la fortuna a Peugeot. La idea del 205 empezó en 1978, cuando Peugeot compró la marca Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205 franceses usaban el motor del antiguo Peugeot 104. En España las primeras series de 205 previas a la introducción de motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde (Madrid). De hecho, lo que diferencia al 205 español del francés, en esa época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se les realiza una modificación al capó delantero, ya que estos motores eran más grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor. Cabe destacar que la versión de rally en su segunda evolución, el 205 Turbo 16 Evolution 2, conseguía extraer de su pequeño 4 cilindros de 1775 cc con 450 CV. Además, en 1987 Peugeot Talbot Sport preparó otro Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 para participar en el Pikes Peak pero, en esta ocasión, se le incorporó un motor de tan solo 1,8 litros en el cual se le aumentó la presión del turbo, llegando a alcanzar los 700 CV de potencia. Los premios y logros deportivos que consiguió fué un primer puesto en el campeonato del mundo de Rally con el 205 Turbo 16 en1985 y 1986. Y entre 1987 y 1988 quedó primero en el París-Dakar. En 1991 Peugeot intentó reemplazar al 205 por un modelo más pequeño y económico: el Peugeot 106; pero, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el Peugeot 205. En 1998 fue sustituido por el Peugeot 206.

Ford Fiesta (1976-1983)

La primera generación del Fiesta fue lanzada en 1976. Fue un hito para Ford ya que fue su primer automóvil con tracción delantera que tuvo verdadero éxito, además de ser el primer modelo que lanzaban desde el Ford Granada, cinco años antes. Mecánicamente, el Fiesta siguió la tradición, montando una transmisión manual de cuatro velocidades. El Fiesta fue un gran éxito en poco tiempo, y la unidad un millón se produjo el 9 de enero de 1979. A finales de 1981 se realizaron algunas revisiones menores, con mayores parachoques para satisfacer las regulaciones de la industria y otras pequeñas mejoras en un intento de estirar el modelo hasta la aparición del Fiesta II.

Lohner-Porsche (1900)

Muchos creen que la idea de un coche eléctrico es relativamente reciente, pero lo cierto es que se trata de un concepto casi tan viejo como la industria automotriz. Cuando la Exposición Universal de París abrió sus puertas al público el 14 de abril de 1900, los entusiastas de los automóviles prestaron especial atención al nuevo Lohner-Porsche. Las ruedas delanteras de este auto eran impulsadas por dos motores eléctricos, ubicados uno en cada rueda. Cada uno de los motores del Lohner-Porsche era capaz de producir siete caballos de fuerza por un máximo de veinte minutos, mientras que la capacidad normal fue de 2,5 caballos de fuerza a 120 revoluciones por minuto. Una batería de 44 células recargables de 300 amperios-hora y 80 voltios permitía que al coche desarrollar una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora.