ZAZ-965 Zaporozhets (1960-1969)

Fue un coche diseñado y construido en la fábrica ZAZ en la Ucrania soviética. El ZAZ-965 modelo Zaporozhets se hizo entre 1960 y 1969. El trabajo de diseño comenzó en 1956 en la fábrica de automóviles Moskovitch, los primeros prototipos fueron designados como Moskvitch-444. El coche fue modelado por el Fiat 600, con similar composición general, el cuerpo, la transmisión de mecanismo de dirección, y la suspensión trasera. Entre las principales diferencias fue enfriado por aire de motores en V de diseño indígena, ruedas más grandes y la suspensión delantera de barras de torsión. Una de las razones de la elección de una puerta de apertura hacia atrás era más fácil acceso para personas discapacitadas. En 1958 el gobierno soviético decidió iniciar la producción del coche en la fábrica ZAZ, bajo una denominación ZAZ-965. El motor fue diseñado en el instituto Nami de Moscú y producida por la fábrica Memz. Un modelo básico ZAZ-965 estaba propulsado por un motor trasero, refrigerado por aire de 746 cc y 26 CV.

Seat 1400 (1953-1964)

El Seat 1400 es un automóvil de turismo que fue producido por Seat entre 1953 y 1964. Este fue el primer vehículo fabricado por la marca española, en la planta de la Zona Franca de Barcelona. El Seat 1400 era idéntico al Fiat 1400, el primer modelo con carrocería monocasco construido por la marca italiana, y presentaba una carrocería con líneas redondeadas, inspiradas en las de los automóviles americanos de la época. Las versiones sucesivas del mismo fueron: 1400, 1400A, 1400 B, y 1400 C. Los 1400 tenían una carrocería sedan, pero también se presentaron versiones familiares (5 puertas), furgonetas, alargados (limusina), ambulancias, fúnebres, y la descapotable Sport Spider. Se trataba de un automóvil muy amplio, cómodo y, en cierta manera innovador. Era un coche muy económico y altamente robusto, el motor era un 4 cilindros en línea de 1.395cc refrigerado por agua, el cual desarrollaba 44 CV, lo que le permitía a esta primera versión alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. A consecuencia del envejecimiento del parque automovilístico del momento, en España existía a principios de los cincuenta una auténtica necesidad de turismos de fabricación nacional para ser utilizados como coches oficiales o como vehículos de uso particular de la clase alta de aquellos años. Del primitivo Seat 1400 se construyeron exactamente 2.500 unidades, hasta que en la primavera del 1954 fue substituido por una evolución del mismo, denominada 1400 A.

BMW 1500 (1962-1972)

El coche se expuso por primera vez en 1961 y recibió de inmediato los elogios ardientes de las revistas del motor. Su buen aspecto tenia algo del diseño del anterior 700 que Albrecht Goertz puso en el fantástico deportivo 507. De alguna manera este coche conjugaba el prestigio con la calidad sin recurrir al exceso de cromatismo en algunos diseños. De hecho el 1500 fue diseñado casi en totalidad en la propia BMW, sólo hubo cierta ayuda de la casa italiana Micheloti.
Su motor de 4 cilindros y árbol de levas en cabeza era totalmente nuevo y del todo fiable. La caja de cambios y los ejes no eran al principio tan exitosos, por lo que casi destruyen la buena reputación de la calidad de la marca. Por suerte el 1500 sobrevivió a estos primeros problemas y BMW aumentó la serie con un 1600, un 1800 y un 2000 siempre con las mismas carrocerías de dos y cuatro puertas. Todos ellos tuvieron un gran éxito. Es un coche de tracción delantera, con cuatro marchas y cambio manual, un motor de 1499cc, con una potencia de 80 CV, con una velocidad de 148 Km/h. La producción total de este automóbil es de 350.729 unidades.

Renault Dauphine (1956-1968)

El Renault Dauphine se presentó en el Salón de Ginebra en 1956 con una gran espectacularidad simultáneamente en la mayoría de los países de Europa. El vehículo presentado poseía un motor tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 cc y una potencia de 26 CV, y su velocidad final era de 117 Km/h. Era un vehículo creado para la familia, ya que posee 4 puertas, aunque también tuvo logros deportivos de importancia como el rally Monte Carlo. Dotado de una línea realmente bonita, y proporciona una capacidad mayor y un mejor comfort que su «padre» el cuatro-cuatro. La versión Ondine, aparecida en 1960, fue realizada en un plan más lujoso, venía dotada de la caja de cuatro velocidades del Gordini. El modelo Gordini es una versión pseudo deportiva del modelo normal, retocando la culata, las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos suplementarios. Renault intentó con este modelo el asalto al mercado americano, realizando un esfuerzo comercial para extenderse en los Estados Unidos, pero terminó en fracaso, por tener una carrocería poco resistente a la corrosión y unos conductores nada acostumbrados al cambio de marcha manual estropearon la reputación de la marca. En 1968 dejó de comercializarse después de haberse realizado 2.120.220 ejemplares. En España fueron fabricados un total de 125.912 Dauphines. En España el Dauphine fue conocido como «coche de las viudas», debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos. No obstante esta fama podría ser debida a las pésimas carreteras españolas de la época y la inexperiencia de los conductores. Era habitual que los propietarios del Dauphine tratasen de mejorar el reparto de pesos llevando objetos pesados de forma permanente en el maletero delantero.

Renault 8 (1962-1976)

El Renault 8 es un automóvil de segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962. Fué vendido en Francia hasta 1971 y en España hasta 1976. El diseño del Renault 8 se asemeja bastante al Alfa Romeo tipo 103 (1960), debido a que Alfa Romeo y Renault mantuvieron una relación comercial en las décadas de 1950 y 1960. El R8 apareció en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo más notable del automóvil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor era el primer vehículo español que salía al mercado con dicha característica. Tenía un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia. Tenía una simplicidad técnica que le confería una robustez mecánica notable y que lo convirtió en un coche familiar fiable y de escaso consumo. Tenia un motor de gasolina longitudinal trasero con 4 cilindros en linea, una caja de cambios con palanca al suelo de cuatro velocidades y marcha atrás, tracción trasera cuatro plazas, tenia una carrocería de acero, un depósito de 38 litros y su velocidad máxima es de 130 km/h. En 1976 dejó de fabricarse en Valladolid, se habían fabricado 257.787 unidades en España.

ZIL-110 limusina (1949)

ZIS-110 era una limusina de introducido en 1946. El 110 fue desarrollado a partir de la ingeniería inversa de un Packard Super Ocho en 1944. Fue accionado por un motor de 6 litros y 8 cilindros que producen 140 CV y dando una velocidad máxima de más de 140 km / h. Se hizo en dos versiones sedan y convertible. El dictador soviético Stalin, quedó impresionado con un Packard Super Ocho de Franklin Delano Roosevelt durante la guerra, que ordenó a ZIL que lo copiara. Stalin utilizó el vehículo como un coche desfile desde 1950-1953 pintado de verde. Lo que querían era hacer un un coche de lujo que sin duda es uno de los mejores coches de los años 1940. Este coche, a menudo fueron regalos a los líderes comunistas extranjeros como Mao Zedong y Josip Broz Tito. La producción terminó en 1958, con un total de 2.038 vehículos fabricados.

Snowmobile Sever-2 (1959)

En la antigua Unión Soviética, algunos ingenieros rusos de los años 50 debieron de pensar que para qué era necesario fabricar un vehículo para circular por la nieve si se podía adaptar alguno ya existente. Así nació el Snowmobile Sever-2, formado por un coche clásico con un motor a hélice adosado a la parte central trasera. Fue creado por la firma de automóviles rusa Pobeda y desarrollada en el Helicopter Design Office de N. I. Kamov. Es decir, directamete por un departamento especializado en helicópteros. Fueron ellos los que adaptaron el motor de hélice AI-14 y, posteriormente, le cambiaron las ruedas por esquís. Los 260 Cv de este motor le permitían circular a una velocidad máxima de 35 km/h sobre la nieve, suficientes seguramente para pequeñas distancias pese al gran gasto de combustible. Lo mejor es que el motor estaba preparado para funcionar perfectamente a temperaturas cercanas a los 50º centígrados bajo cero.