Lancia Delta (1979-1993)

El Lancia Delta es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante italiano Lancia entre 1979 y 1993. La primera versión tuvo un razonable éxito de ventas, debido sobre todo por sus éxitos en competiciones internacionales y nacionales de las versiones 4x4. Hubo de este coche, una edición denominada HF, que incluyó el motor de su hermano Integrale, catalizado, que rendía 190HP, también incluía un avanzado sistema autoblocante en las ruedas delanteras, suspensiones independientes en ambos ejes controladas electrónicamente, dotado de tracción a las cuatro ruedas y un potente motor, y un bastidor puesto a punto que ponían en duda a los deportivos del momento. Las versiones de competición de éste coche, ganaron el Campeonato Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas (1987-1992). El Delta fue votado Coche del Año en Europa en 1980.

Peugeot 203 (1948-1960)

El Peugeot 203 es un automóvil producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1948 y 1960. El 203 fue el primer modelo de Peugeot posterior a la Segunda Guerra Mundial, y fue el único modelo producido por Peugeot desde 1949 hasta 1954. El Peugeot 203 fue desarrollado en la posguerra europea y presentado en el Salón del Automóvil de París de 1948. El 203 era un sedán de cuatro puertas que incorporaba un motor de gasolina de 1,3 litros de cilindrada. La característica más curiosa, novedad mundial, era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, mediante unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, convertirse en una cama de dos plazas. A lo largo de su historia se fabricaron 685.828 unidades, de las que 514.410 fueron berlinas.

Fiat 124 Sport Spider (1966-1985)

El Fiat 124 Sport Spider fue coche deportivo descapotable de 2 plazas producido por Fiat desde 1966 hasta 1985. Presentado al público en noviembre de 1966 en el Salón del Automóvil de Turín, también fue exportado a los Estados Unidos de América. El "Sport Spider" estaba equipado con un motor DOHC de 4 cilindros de 1438cm3 alimentado con un carburador de doble cañón, con el control de la distribución, avanzado para su época, capaz de entregar 90 CV a 6.500 r / min y dan al coche una velocidad máxima de 170 km / h.En 1969, el Spider 124 fue el coche más barato con un motor DOHC de cuatro ruedas, frenos de disco, limpiaparabrisas intermitentes, control de luz en la columna de dirección, neumáticos radiales y de cinco velocidades caja de cambios manual. El coche era de tracción trasera.Las suspensiones fueron convencionales: la rueda delantera es independiente con muelles helicoidales y trapecios, mientras que el eje trasero es rígido con tirantes longitudinales y muelles helicoidales reacción. En cada eje hay una barra estabilizadora y un par de amortiguadores telescópicos.

Kübelwagen (1940-1945)

El Kübelwagen era la versión militar del Volkswagen Escarabajo. En la Segunda Guerra Mundial se fabricaron más de 50.000 unidades entre 1940 y 1945. No tenia tracción a las cuatro ruedas, como el jeep. Algunos modelos llevaban un quemador-generador de madera instalado encima del capó que se alimentaba de madera o coque. se utilizó para transportar soldados, y fue seguido de una versión anfibia, llamada el Schwimmwagen. El Kübelwagen Tipo 82 fue equipado con un cuerpo liviano monobloque sobre una barra de torsión basado en cuatro ruedas de suspensión independiente. Tenía un motor refrigerado por aire de 985cc. Esta característica, además de su confiabilidad y facilidad de reparación, hizo que el Kübelwagen fuera particularmente efectivo en el Norte de África, donde el agua era escasa para los radiadores, lo que permitió un avance más rápido de las tropas del Afrika korps durante la Segunda Guerra Mundial.

Peugeot 205 (1983-1998)

El Peugeot 205 es un automóvil del segmento B producido entre 1983 y 1998 por el fabricante de automóviles francés Peugeot. Lanzado en 1983 al mismo tiempo que su modelo hermano, el Turbo 16, el 205 fue diseñado para asumir el doble desafío de la competitividad y actuación. Reconocido como un clásico moderno, el 205 ostenta el título de ser el automóvil que atrajo la fortuna a Peugeot. La idea del 205 empezó en 1978, cuando Peugeot compró la marca Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205 franceses usaban el motor del antiguo Peugeot 104. En España las primeras series de 205 previas a la introducción de motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde (Madrid). De hecho, lo que diferencia al 205 español del francés, en esa época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se les realiza una modificación al capó delantero, ya que estos motores eran más grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor. Cabe destacar que la versión de rally en su segunda evolución, el 205 Turbo 16 Evolution 2, conseguía extraer de su pequeño 4 cilindros de 1775 cc con 450 CV. Además, en 1987 Peugeot Talbot Sport preparó otro Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 para participar en el Pikes Peak pero, en esta ocasión, se le incorporó un motor de tan solo 1,8 litros en el cual se le aumentó la presión del turbo, llegando a alcanzar los 700 CV de potencia. Los premios y logros deportivos que consiguió fué un primer puesto en el campeonato del mundo de Rally con el 205 Turbo 16 en1985 y 1986. Y entre 1987 y 1988 quedó primero en el París-Dakar. En 1991 Peugeot intentó reemplazar al 205 por un modelo más pequeño y económico: el Peugeot 106; pero, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el Peugeot 205. En 1998 fue sustituido por el Peugeot 206.

Ford Fiesta (1976-1983)

La primera generación del Fiesta fue lanzada en 1976. Fue un hito para Ford ya que fue su primer automóvil con tracción delantera que tuvo verdadero éxito, además de ser el primer modelo que lanzaban desde el Ford Granada, cinco años antes. Mecánicamente, el Fiesta siguió la tradición, montando una transmisión manual de cuatro velocidades. El Fiesta fue un gran éxito en poco tiempo, y la unidad un millón se produjo el 9 de enero de 1979. A finales de 1981 se realizaron algunas revisiones menores, con mayores parachoques para satisfacer las regulaciones de la industria y otras pequeñas mejoras en un intento de estirar el modelo hasta la aparición del Fiesta II.

Lohner-Porsche (1900)

Muchos creen que la idea de un coche eléctrico es relativamente reciente, pero lo cierto es que se trata de un concepto casi tan viejo como la industria automotriz. Cuando la Exposición Universal de París abrió sus puertas al público el 14 de abril de 1900, los entusiastas de los automóviles prestaron especial atención al nuevo Lohner-Porsche. Las ruedas delanteras de este auto eran impulsadas por dos motores eléctricos, ubicados uno en cada rueda. Cada uno de los motores del Lohner-Porsche era capaz de producir siete caballos de fuerza por un máximo de veinte minutos, mientras que la capacidad normal fue de 2,5 caballos de fuerza a 120 revoluciones por minuto. Una batería de 44 células recargables de 300 amperios-hora y 80 voltios permitía que al coche desarrollar una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora.

Mini (1959-2000)

La idea de producir un Mini se gestó en 1956 por la escasez de petróleo causada por la crisis de Suez. Uno de los jefes de BMC (British Motor Company), propuso construir un automóvil diminuto, que tendría que caber en una caja de 3 x 1,2 x 1,2m y tendría que montar un motor ya existente en esos momentos. El equipo de diseño había tenido que apañarse para colocar todas las piezas necesarias en tan reducido espacio, pero superaron el desafío. La versión de producción se presentó en público en abril de 1959, y en agosto de ese mismo año ya se habían fabricado varias miles de unidades. El Mini Mark I, tuvo buenas ventas en la década de los 60, con un total de 1.190.000 unidades producidas. Su sustituto, el Mark II, se lanzó en 1967. Se rediseñó la parrilla, la luna trasera se agrandó y se introdujeron varios cambios estéticos. De éste se fabricaron 429.000 coches, algunos en España. En paralelo, en 1963 se había introducido el Mini Cooper S, un versión más potente del modelo original y con menor tirada. La tercera generación del Mini, el Mark III, llegó en los años 70.

Citroën 2 CV

El Citroën 2CV, es un automóvil de bajo costo producido por la marca francesa Citroën desde 1948 a 1990. Popularmente, se le conoce como "dos caballos". Conocido por su gran robustez, fiabilidad, precio y mecánica excepcional, el 2CV resultó ser un éxito inmediato, tanto que la lista de espera para adquirir uno llegó a ser de más de 5 años. Gracias a este éxito se diseñaron una versión con carrocería de furgoneta, una 4x4 muy exitosa por sus capacidades fuera de carretera y una versión denominada Charleston, conocida por su carrocería bicolor.
Poco a poco todas las versiones fueron incorporando innovaciones técnicas: primero las puertas dejaron de abrirse al revés y se introdujo la tercera ventanilla lateral. Más adelante aparecieron modificaiones en los motores, frenos, dirección, etc., que lo aguantaron en el mercado más de 50 años. Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta, lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.

Vehículo de reconocimiento Tipo 95 "kurogane" (1937)

El vehículo de reconocimiento Tipo 95, más conocido como Kurogane (medalla negra), fue un vehículo construido para el Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 4800 unidades en sus diferentes configuraciones de carrocería. El Kurogane fue el único vehículo de su tipo en servicio diseñado exclusivamente en Japón. El motor era de gasolna con 1399 cc, con 33 CV y una velocidad máxima de 70 km/h, tenia 2 cilindros en V refrigerado por aire resultaba ideal para las condiciones imperantes en el norte de China, frecuentemente con bajas temperaturas. La ausencia de radiador eliminaba la posibilidad de congelación del circuito de refrigeración, así como la necesidad en emplear agua para su llenado.

Opel kadett E (1985-1991)

El Opel Kadett E se presentó en 1984, siendo el último compacto de Opel con este nombre, ya que su sustituto se denominaría Astra. Se caracterizaba por una línea más aerodinámica que sus predecesores. En 1985, el Kadett E fue nombrado Coche del Año en Europa. El tope de la nueva gama lo constituía el GSI con motor 2.0, al que, en 1988 se le añadió una culata multiválvula, obteniendo el GSI 16v y 156 CV. El Kadett GSI se distingue del resto de los Kadett en los pilotos traseros, mientras que los demás llevaban en un lado una luz de marcha atrás y en el otro el antiniebla trasero, en la posición simétrica, en los GSI los pilotos traseros, aunque tenían la misma forma, llevaban dos luces de marcha atrás, una en cada lado del coche, y el antiniebla trasero en el lado izquierdo, incorporado en el paragolpes trasero; los intermitentes delanteros son blancos exteriormente, los paragolpes son específicos, y también son diferentes las molduras laterales. Opcionalmente, llevaban faros antiniebla delanteros. Los frenos delanteros eran de discos y de tambor los traseros. Los Kadett GSI fueron, en su mayoría, de carrocería de 3 puertas, aunque, excepto el 16v, existían de 5. Fue sustituido en 1991 por el Opel Astra.

Opel Manta A (1970-1975)

El Opel Manta apareció justo después del muy exitoso Ford Capri. Ambos se basaban en la mecánica de un sedán convencional en este caso el Ascona. Otro punto común entre ambos fue la gran variedad de motores que ofrecían, desde un modesto 1,2 l de 4 cilindros a otro que entregaba 75 Cv de 1,9 l; sin embargo nunca hubo rival para el Capri V6. El Manta tenía un diseño estilizado que aprovechaba los paneles de la carrocería del Ascona incluidos los pilares del parabrisas delantero, pero modificó el resto haciendo un cupé de dos puertas aprovechando la idea de Ferrari de los faros traseros redondos. Fue un coche agradable de conducir con una buena posición del conductor; una dirección suave y una caja de cambios precisa hacía del Opel Manta un coche confortable. Este modelo conquistó los corazones de aquellos a los que no les gustaba el Capri. Su aspecto siempre pareció el de un coche superior al del Ford.

Concentración de coches Salou 25-09-11

El Domingo dia 25 de Septiembre de 2011, se celebró el 1er encuentro-rally de clásicos de la Costa Dorada, y a las 10:00 de la mañana iniciaron un recorrido de unas dos horas.

Cuando terminaron el paseo que tenían marcado como circuito para pasear y lucir los coches clásicos, llegaron al paseo Jaime I de Salou para ponerlos a todos expuestos para que todas las personas que pasaran pudieran admirar los clásicos que allí habían llegado, ya que alguno se había quedado por el camino.

Al hacer la entrada en el mismo paseo hubo un participante al que se le quedó el vehículo "tirado" allí mismo, ya que a pesar de las varias indicaciones de los transeuntes, de que su "clásico" perdia agua del radiador, un agua de color barro, ya que este participante se preocupó más en el aspecto exterior de su Ford Capri MKII 2.8, un clásico en su especie, y no se molestó en el estado del radiador, el cual chorreaba agua con barro debido a que el mismo contenia agua del grifo en lugar del anticongelante que debería haber usado para no recalentar el coche, ya que este líquido suele costar unos 6 euros, y no vale la pena que te deje tirado, hacer el ridículo y aún a sabiendas no parar el motor, con lo cual la avería podría ser cambiar la junta de culata de un clásico de 30 años, que como pueden imaginar no cuesta precisamente 6 euros.

Seamos conscientes de lo que un "clásico" es y actuemos en consecuencia ya que merece todo el respeto ya que algunos de ellos tienen más años que nosotros.

A parte de esta anécdota me gustaría exponer todos los modelos que allí se encontraban los siguentes automóviles como los que citaré a continuación:

Un Dodge de 1923, un Chevrolet de principios de siglo, un Seat 1400 de 1953, unos Seat 600, Minis, Renault R5 Turbo Rally (modelo francés), unos Citroën 2CV, un Seat 124, dos Citroën DS Tiburón, unos Volkswagen Escarabajo, un Renault 8, un par de Renault Gordini, dos Seat 1500, un par de Porsche 911 clásico, un Ford Mustang, un Ford Mustang GT500 1967, un Simca 1000, un Seat 1430 familiar, un MG de 1936, un Seat 850 y un Morgan.

Estubo muy bien la concentración ya que por ser el primer año, hubo una gran participación de clásicos aunque faltaron muchos de los que han marcado época como el Seat 127, el Renalt 5 TL, Simca 1200, Talbot, Lancia Delta y algunos más que merecen nuestro reconocimiento.

ZAZ-965 Zaporozhets (1960-1969)

Fue un coche diseñado y construido en la fábrica ZAZ en la Ucrania soviética. El ZAZ-965 modelo Zaporozhets se hizo entre 1960 y 1969. El trabajo de diseño comenzó en 1956 en la fábrica de automóviles Moskovitch, los primeros prototipos fueron designados como Moskvitch-444. El coche fue modelado por el Fiat 600, con similar composición general, el cuerpo, la transmisión de mecanismo de dirección, y la suspensión trasera. Entre las principales diferencias fue enfriado por aire de motores en V de diseño indígena, ruedas más grandes y la suspensión delantera de barras de torsión. Una de las razones de la elección de una puerta de apertura hacia atrás era más fácil acceso para personas discapacitadas. En 1958 el gobierno soviético decidió iniciar la producción del coche en la fábrica ZAZ, bajo una denominación ZAZ-965. El motor fue diseñado en el instituto Nami de Moscú y producida por la fábrica Memz. Un modelo básico ZAZ-965 estaba propulsado por un motor trasero, refrigerado por aire de 746 cc y 26 CV.

Seat 1400 (1953-1964)

El Seat 1400 es un automóvil de turismo que fue producido por Seat entre 1953 y 1964. Este fue el primer vehículo fabricado por la marca española, en la planta de la Zona Franca de Barcelona. El Seat 1400 era idéntico al Fiat 1400, el primer modelo con carrocería monocasco construido por la marca italiana, y presentaba una carrocería con líneas redondeadas, inspiradas en las de los automóviles americanos de la época. Las versiones sucesivas del mismo fueron: 1400, 1400A, 1400 B, y 1400 C. Los 1400 tenían una carrocería sedan, pero también se presentaron versiones familiares (5 puertas), furgonetas, alargados (limusina), ambulancias, fúnebres, y la descapotable Sport Spider. Se trataba de un automóvil muy amplio, cómodo y, en cierta manera innovador. Era un coche muy económico y altamente robusto, el motor era un 4 cilindros en línea de 1.395cc refrigerado por agua, el cual desarrollaba 44 CV, lo que le permitía a esta primera versión alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. A consecuencia del envejecimiento del parque automovilístico del momento, en España existía a principios de los cincuenta una auténtica necesidad de turismos de fabricación nacional para ser utilizados como coches oficiales o como vehículos de uso particular de la clase alta de aquellos años. Del primitivo Seat 1400 se construyeron exactamente 2.500 unidades, hasta que en la primavera del 1954 fue substituido por una evolución del mismo, denominada 1400 A.

BMW 1500 (1962-1972)

El coche se expuso por primera vez en 1961 y recibió de inmediato los elogios ardientes de las revistas del motor. Su buen aspecto tenia algo del diseño del anterior 700 que Albrecht Goertz puso en el fantástico deportivo 507. De alguna manera este coche conjugaba el prestigio con la calidad sin recurrir al exceso de cromatismo en algunos diseños. De hecho el 1500 fue diseñado casi en totalidad en la propia BMW, sólo hubo cierta ayuda de la casa italiana Micheloti.
Su motor de 4 cilindros y árbol de levas en cabeza era totalmente nuevo y del todo fiable. La caja de cambios y los ejes no eran al principio tan exitosos, por lo que casi destruyen la buena reputación de la calidad de la marca. Por suerte el 1500 sobrevivió a estos primeros problemas y BMW aumentó la serie con un 1600, un 1800 y un 2000 siempre con las mismas carrocerías de dos y cuatro puertas. Todos ellos tuvieron un gran éxito. Es un coche de tracción delantera, con cuatro marchas y cambio manual, un motor de 1499cc, con una potencia de 80 CV, con una velocidad de 148 Km/h. La producción total de este automóbil es de 350.729 unidades.

Renault Dauphine (1956-1968)

El Renault Dauphine se presentó en el Salón de Ginebra en 1956 con una gran espectacularidad simultáneamente en la mayoría de los países de Europa. El vehículo presentado poseía un motor tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 cc y una potencia de 26 CV, y su velocidad final era de 117 Km/h. Era un vehículo creado para la familia, ya que posee 4 puertas, aunque también tuvo logros deportivos de importancia como el rally Monte Carlo. Dotado de una línea realmente bonita, y proporciona una capacidad mayor y un mejor comfort que su «padre» el cuatro-cuatro. La versión Ondine, aparecida en 1960, fue realizada en un plan más lujoso, venía dotada de la caja de cuatro velocidades del Gordini. El modelo Gordini es una versión pseudo deportiva del modelo normal, retocando la culata, las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos suplementarios. Renault intentó con este modelo el asalto al mercado americano, realizando un esfuerzo comercial para extenderse en los Estados Unidos, pero terminó en fracaso, por tener una carrocería poco resistente a la corrosión y unos conductores nada acostumbrados al cambio de marcha manual estropearon la reputación de la marca. En 1968 dejó de comercializarse después de haberse realizado 2.120.220 ejemplares. En España fueron fabricados un total de 125.912 Dauphines. En España el Dauphine fue conocido como «coche de las viudas», debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos. No obstante esta fama podría ser debida a las pésimas carreteras españolas de la época y la inexperiencia de los conductores. Era habitual que los propietarios del Dauphine tratasen de mejorar el reparto de pesos llevando objetos pesados de forma permanente en el maletero delantero.

Renault 8 (1962-1976)

El Renault 8 es un automóvil de segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962. Fué vendido en Francia hasta 1971 y en España hasta 1976. El diseño del Renault 8 se asemeja bastante al Alfa Romeo tipo 103 (1960), debido a que Alfa Romeo y Renault mantuvieron una relación comercial en las décadas de 1950 y 1960. El R8 apareció en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo más notable del automóvil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor era el primer vehículo español que salía al mercado con dicha característica. Tenía un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia. Tenía una simplicidad técnica que le confería una robustez mecánica notable y que lo convirtió en un coche familiar fiable y de escaso consumo. Tenia un motor de gasolina longitudinal trasero con 4 cilindros en linea, una caja de cambios con palanca al suelo de cuatro velocidades y marcha atrás, tracción trasera cuatro plazas, tenia una carrocería de acero, un depósito de 38 litros y su velocidad máxima es de 130 km/h. En 1976 dejó de fabricarse en Valladolid, se habían fabricado 257.787 unidades en España.

ZIL-110 limusina (1949)

ZIS-110 era una limusina de introducido en 1946. El 110 fue desarrollado a partir de la ingeniería inversa de un Packard Super Ocho en 1944. Fue accionado por un motor de 6 litros y 8 cilindros que producen 140 CV y dando una velocidad máxima de más de 140 km / h. Se hizo en dos versiones sedan y convertible. El dictador soviético Stalin, quedó impresionado con un Packard Super Ocho de Franklin Delano Roosevelt durante la guerra, que ordenó a ZIL que lo copiara. Stalin utilizó el vehículo como un coche desfile desde 1950-1953 pintado de verde. Lo que querían era hacer un un coche de lujo que sin duda es uno de los mejores coches de los años 1940. Este coche, a menudo fueron regalos a los líderes comunistas extranjeros como Mao Zedong y Josip Broz Tito. La producción terminó en 1958, con un total de 2.038 vehículos fabricados.

Snowmobile Sever-2 (1959)

En la antigua Unión Soviética, algunos ingenieros rusos de los años 50 debieron de pensar que para qué era necesario fabricar un vehículo para circular por la nieve si se podía adaptar alguno ya existente. Así nació el Snowmobile Sever-2, formado por un coche clásico con un motor a hélice adosado a la parte central trasera. Fue creado por la firma de automóviles rusa Pobeda y desarrollada en el Helicopter Design Office de N. I. Kamov. Es decir, directamete por un departamento especializado en helicópteros. Fueron ellos los que adaptaron el motor de hélice AI-14 y, posteriormente, le cambiaron las ruedas por esquís. Los 260 Cv de este motor le permitían circular a una velocidad máxima de 35 km/h sobre la nieve, suficientes seguramente para pequeñas distancias pese al gran gasto de combustible. Lo mejor es que el motor estaba preparado para funcionar perfectamente a temperaturas cercanas a los 50º centígrados bajo cero.